東海旅客鉄道（JR東海）、ENEOS、日立製作所は2024年5月16日、JR東海が開発する水素動力車両の導入に必要な水素サプライチェーンを共同で構築する基本合意書を締結しました。非電化路線を走るディーゼル車両の脱炭素化に向け、水素を「つくる」「はこぶ」「つかう」まで一体で検討し、安定的かつ大量に供給できる仕組みを整えます。
液化水素とMCHを比較
水素動力車両の運行には、車両開発だけでなく、水素の製造、輸送、貯蔵、充填、搭載、利用を連続させる必要があります。3社は、水素キャリアとして液化水素やメチルシクロヘキサン（MCH）などを比較し、輸送効率、安全性、既存インフラとの親和性を踏まえて鉄道に適した方式を選びます。MCHは常温・常圧で液体のため扱いやすい一方、利用時に水素を取り出す工程が必要です。3社は、鉄道車両上でMCHから水素を取り出す国内外で例のない技術開発にも挑みます。
3社の役割を分担
役割分担では、JR東海が運行に必要な水素量、充填頻度・場所、車両への搭載方法を調査し、利用側を中心に検討します。ENEOSは大規模な水素製造・輸送の知見と既存インフラを生かし、製造と輸送を担当します。日立はMCHから水素を取り出して利用するシステムなどの実証経験を基に、輸送と利用をつなぐ技術を検討します。3社は各社の強みを組み合わせ、JR東海の非電化路線への安定供給と鉄道分野での水素利用拡大を目指します。非電化区間の運行条件に応じた供給量と設備配置を具体化します。
出典：日立製作所公式発表