日本財団は、2024年4月4日、水素燃料電池を搭載した洋上風車作業船「HANARIA（ハナリア）」によるCO2排出ゼロの実証航行に成功したと発表しました。実証は3月26日から4月4日まで北九州市小倉港で行い、水素燃料電池を搭載した洋上風力向けCTVによるゼロエミッション運航として世界初、日本国内では総トン数20トン超の水素燃料電池船として初の事例です。
全長33m・248トンで約30kmを航行
HANARIAは全長33m、総トン数248トンの旅客船で、洋上風力発電施設への作業員輸送や関係者の視察・見学に利用できます。実証では、小倉港の砂津桟橋から白島沖洋上風力発電施設まで往復約30km、約3時間を水素燃料だけで航行し、出発から帰港まで運航中のCO2排出ゼロを確認しました。
コンソーシアムでは、MOTENA-Seaが全体統括、商船三井テクノトレードが事業化検討、本瓦造船が設計・建造、関門汽船が運航、大陽日酸が水素の供給・調達を担当しました。船体に搭載する水素タンクにはトヨタ自動車が開発協力しています。
洋上風力の建設・保守段階も脱炭素へ
洋上風力は発電時にCO2を排出しませんが、建設・保守ではCTVやSOVなどの船舶燃料が必要です。水素燃料電池船を用いれば、発電所までの人員輸送に伴う直接排出を削減できます。一方、商用化には港湾での水素供給設備、燃料コスト、航続距離、船価、保守体制、安全基準の整備が必要です。
今回の成果は実証航行の成功であり、全国の洋上風力現場へ直ちに展開する決定ではありません。発電事業者や船主は、運航頻度、航路距離、水素調達方法、既存ディーゼル船との総保有コストを比較し、導入可能性を判断することになります。